（原标题：携河北跨 济南造“最钢”的桥）

一条蓝白相间、桥塔合座造型形似“水点”弧线线条的钢结构大桥，最近刚刚出当今济南的黄河上空，这即是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁——济南黄河大桥新桥，该桥总用钢量达7万吨，刷新了中国跨黄河桥梁的记载。

自11月23日通车之日起，济南黄河大桥新桥（下称“新桥”）每天约有3.5万辆—3.6万辆车驶过，该桥按照日通行10万辆车的智力进行联想，通违纪果相较于老桥翻了一番。

济南，这座北临黄河、南依泰山的城市，恒久以来因黄河分隔而形成了地舆上“南北狭长”和经济上“南富北穷”景观。跟着黄河国度战略的深切现实和钢结构桥梁的转型，济南跨黄桥隧的建设，正迎来一场前所未有的“解围之战”，股东着城市巩固结束从“分隔”到“交融”的升沉。

中国区域经济学会副会长陈耀向经济不雅察网记者暗意，“跨河发展”不仅不错匡助措置城市发展空间不及的问题，更是区域经济发展的催化剂。在黄河流域与长三角、珠三角等国度级城市群的竞争中，黄河大桥等基础要领的建直立成为缩短南北差距、股东区域经济一体化的紧迫持手。

拥河发展，已成为黄河城市扩容的主旋律。济南已建成20座黄河大桥，远期则总策略划有跨黄通说念共34处，包括28座大桥和6座地说念。济南的跨河发展，亦然中国沿黄城市跨河发展的一个缩影。

用钢量之最

“新桥在建设上接纳了与老桥不同的结构，老桥主体结构使用的是预应力混凝土格式建造，而新桥的主桥、跨大堤桥和滩地引桥则全部接纳钢结构，这一瞥变使得新桥钢材总工程量达到了约7万吨。”中铁宝桥（扬州）有限公司华北区域不异部不异长王战红向记者暗意。

王战红作念了个比较：国度通顺场鸟巢的联想用钢量在4.2万吨操纵，法国埃菲尔铁塔的用钢量为7300吨，而新桥用钢量相称于1.67个鸟巢，9.5座埃菲尔铁塔。

山东大学皆鲁交通学院教养张峰先容，与在长江、珠江建桥有所不同，黄河在济南段的水文条目较为复杂，水流含沙量高，槽滩泥沙淤积严重，河床逐年抬升，属于地上“悬河”。在这里建桥施工，不仅要洽商地质条目、水流情况、环境保护等要素，还需加强桥梁的结构安全性和通行智力，确保在顶点天气和激流等情况下的踏实性和安全性。

在这种情况下，钢结构桥的荷载承受力强、塑性韧性佳，具有更好的抗震性能、更高的不雅赏性和安设化进程。这么的结构不错在保险安全质料的前提下，提高桥梁跨度、缩短桥梁骄横、便于后期转变。

在新桥的修建经由中，中铁宝桥集团有限公司（下称“中铁宝桥”）邻接了其3.55万吨的钢材量。王战红暗意，凡俗的钢桥梁制造建设一般分为施工本事图纸绘图、零件下料、板单位制造、钢梁总拼、钢塔制作、节段预组装等阶段，是一个“化整为零、又化零为整”的经由。

王战红先容，新桥在施工之前，中铁宝桥接纳了一系列高精度施工本事：BIM（建筑信息模子）模子正向出图、智能化的板件切割、U肋板单位的智能焊合、超宽空心式桁架钢箱梁的合座组装以及超大断面钢塔端面合座机加工，并通过三维扫描本事进行捏造预组装。

而新桥天然主体接纳钢桁梁结构，但其外不雅又呈现“水点”般的弧线，合座“钢”柔并济，对桥梁线形的限制等缜密本事要求极高。在建设经由中，施工团队遭受了钢板厚度大、焊缝质料等第高、杆件类型零乱等各种难题。

“最难的如故质料限制问题”，王战红说，以孔径制看惯例，新桥对孔径精度要求极高，需要将6万个零部件通过109万套高强螺栓贯穿起来，但钢板厚度大、焊缝质料等第高，保持孔的钻制精度特别不毛。

而为了确保大桥每一个孔的制作精度，施工团队从下料工序的第一阶段就开动限制，遴荐等离子、数控火焰切割机等自动化开垦，激光划线机精确定位，又通过优化焊正当例、进行反变形、刚性敛迹等措施，措置了精度保持问题，最终结束了全桥一百多万个孔莫得一个需要扩孔处理的高圭表质料限制。

进步黄河停止

“济南黄河大桥新桥的单位件制作好了，输送和安装又是个问题。”王战红暗意。一般跨长江或跨海大桥建随即，施工团队都会愚弄水运将材料送到现场，而黄河地质以砂土、粉土、粉质黏土为主，钻探很深却未见基岩，可观念基承载力差，再加上黄河是紧迫的生态保护区，莫得通航智力，近邻很难修建施工局势，也限定了传统的水运表情。

面对这些挑战，中铁宝桥施工团队只可将新桥的单位板块在山东制造基地进行加工制造，经过公路输送至桥位现场进行总拼，临了安装至高空桥墩之上。

由此，新桥的建设于2021年8月动工，到2024年11月23日通车，或者耗时3年3个月，并创下了数个第一：新桥是黄河上第一座不等跨并桥建设工程，是黄河上跨径最大、钢桥总长最长的公轨分层合建桥梁工程，亦然山东省首座双层高架桥梁工程。

从边远瞭望黄河济南段，新桥与老桥并列而立，但新桥在领域上更大、更宽、更高，联想更有工艺感。新老桥中心间距33.5米，桥面净距5米至7米。老桥主桥长488米，主跨220米，而新桥的主跨为488米，与老桥的主桥总长十分。老桥主塔高68.4米，新桥主塔高168.6米，与济南市的华山顶基本等高，比老桥高出100米。

新桥表层为国说念一级公路兼城市快速路，中层为城市轨说念交通，大地为城市骨干路，新建零点立交与济广高速贯穿，结束了城市骨干路、城市快速路、轨说念交通、高速公路及国度主线公路等多功能需求。此外，济南黄河大桥新桥还预留了轨说念交通空间，为往时地铁跨过黄河作念准备。

新桥按照日通行10万辆车的智力进行联想，通违纪果相较于老桥的翻了一番。济南市城乡交通输送局数据显露，济南狡计建设跨黄通说念共34处，包括28座大桥和6座地说念。目下，济南已建成跨黄通说念共21处，其中大桥20座，地说念1座，狡计和已建成的大桥数目和密度，位于沿黄城市前哨。

交通输送部的数据显露，放手2023年底，中国已建成跨黄河公路桥梁238座，其中公铁两用桥2座。迄今为止，中铁宝桥共参与了28座黄河大桥的建设，济南黄河大桥在新颖性和抗震性上位居宇宙前哨。

济南由“分”向“合”

黄河大桥的建造不仅要求更高的本事水存眷更多的成本参预，还需进行如期的转变与治理。建造黄河大桥不毛重重，为何济南如故要接续加码建造黄河大桥？

与好多依江河而兴的城市群不同，关于济南来说，黄河是通盘经济发展的分水岭。“恒久以来，济南城市建设发展濒临的最大问题即是东西狭长、条状蔓延，主城区东西长达近100公里，南北最窄唯有12公里，发展空间严重受限。”济南市市长于海田曾公开暗意。

济南北临黄河，南依泰山，受跨黄通说念数目和通行智力所限，济南黄河以北地区与中心城区干系较弱，导致恒久以来济南一直处于“南富北穷”景观。在城市首位度中，济南在宇宙各省会城市和15个副省级城市中相对靠后，但拥挤进程却连气儿多年位于宇宙之首，有着“大省份小省会”之称，地位相对苦恼。

为进一步拓展城市空间，早在2003年，济南就提倡北跨战略。曾有学者统计，在宇宙23个临江河省会级（包括直辖市）城市中，济南是最晚提倡跨江河发展的城市之一。彼时，除铁路桥外，济南跨黄河的通说念仅有3座公路桥和16座黄河浮桥。其中，仅一座黄河大桥位于市区，浮桥大宗位于城区除外，这严重制约了北跨的发展。

2005年，济南黄河一期圭表化注意建成，防洪保险体系愈加健全，城市跨河发展逐步提上日程。

2014年，济南主政者又明确提倡要将黄河以北纳入济南中心城区，救济产城交融、以产为主，变“跨河”发展为“携河”发展，进一步拉开城市发展框架。”

2021年，《济南新旧动能转机起步区建设现实有筹算》获批，狡计在黄河以北再造与城市建成区面积相称的新旧动能转机起步区，相称于再造一个济南城；2024年，《济南市国土空间总体狡计（2021—2035年）》获批，明确济南主城区由一个城市主中心、一个起步区城市副中心、三个城市组团组成，进一步加深了起步区在济南城市发展中的紧迫性。

这一系列跨河发展策略，使得济南的城市空间拓展不再受黄河天堑制约，照旧的“城市樊篱”转而成为城市的“发展轴带”，而建设黄河大桥仅仅济南携城北跨的其中一环。

张峰暗意，黄河尚未结束通航，黄河大桥等跨河通说念的加多，不错改善济南在黄河南北两岸的交通贯穿，缓解济南交通拥挤的情况；同期，跨黄桥隧的建设加速了黄河两岸东说念主流、物流、信息流等要素流动，有助于加速产业结构升级，补皆革新发展和高端功能短板，提高济南省会城市的首位度和发射带能源，进而带动扫数黄河流域的产业转型升级。

缩短南北差距

伴跟着城市空间谐和和功能提高的需求，国内越来越多的城市开动防备“跨河/江发展”，黄河大桥等基础要领的建设是沿黄九省拉开城市框架的紧迫持手。但是，与长三角、珠三角等国度级城市群里的沿江城市比较，黄河流域的沿河城市对中国经济的发射带能源存在一定的差距。

看成仅次于长江的中国第二长河，黄河呈“几”字形流经青海、四川、甘肃、宁夏、内蒙古、陕西、山西、河南、山东9个省（区）。据各省（区）统计局数据，2023年黄河流域总东说念主口约4.2亿，约占宇宙总东说念主口的1/3，地区坐蓐总值（GDP）约31.64万亿元，约占宇宙GDP的1/4。

永恒以来，黄河的地舆分隔甚至沿黄流域的城市多处于道不同的景色，这种分布的模式使流域里面经济干系相对薄弱，经济发展不屈衡，难以构建起如长三角、珠三角那般极具活力与影响力的经济走廊。

2019年的黄河流域生态保护和高质料发展会议上指出，黄河上中游7省（区）是发展不充分的地区，同东部地区及长江流域比较存在领悟差距，传统产业转型升级纪律滞后，内生能源不及。

据各省（区）统计局数据，长江流域十大城市的平均GDP高达17048亿元，是黄河流域平均值的3倍。目下，黄河流域莫得一座城市GDP位居宇宙前十，而长江经济带共有7座城市入围宇宙GDP前十，4座城市迈入GDP万亿俱乐部。

郑州是黄河流域中经济体量最大的国度中心城市，2023年郑州GDP总值为13617.8亿元东说念主民币；济南、西安紧随自后，别离为12757.4亿元、12010.76亿元。因此，黄河流域发展，势必要以济南、郑州、西安等中心城市为依托。

陈耀先容，从中国经济总身体局看，南边经济发展卓越朔方，且差距有握住拉大的趋势。黄河流域不仅因短少航运条目而影响区域间资源绽开和汇聚效应，并且产业结构以传统产业为主，同质化严重，短少竞争力强的新兴产业集群。比较之下，长三角地区在产业实力、本事水平、经济管能干力和空洞经济效益方面均在宇宙最初。

陈耀进一步强调，在南强北弱、竞争强烈的城市景观中，中国资源正形成“汇聚”趋势kaiyun在线登录入口，城市群的竞争力与中枢城市的进展密切干系。黄河流域的济南、郑州、西安等头部城市，需要在加强城市领域的基础上联袂并进、抱团发展。但同期也要把稳到，大桥等基础要领的建设要笔据城市的经济密度、东说念主口领域和商贸交游等空洞成分来狡计，以提高桥梁愚弄率，幸免资源销耗。